YamahaX RIDE Tahun 2015 Surat Lengkap Warna Biru Mesin Bagus Plat F Kabupaten - Bogor Bogor: 085691386691: Tampilkan nomor telepon: Deskripsi Produk Spesifikasi Produk. Deskripsi Produk: Yamaha X RIDE Tahun 2015 Surat Lengkap Pajak Hidup Plat F kabupaten mesin standar adem cvt aman ga ada kendala minus lecet pemakaian lokasi Garputala memiliki motor matik bergaya petualang, namun hanya dibekali mesin 125 cc yakni Yamaha X-Ride. Menarik untuk diulas apakah Yamaha Indonesia tertarik meluncurkan X-Ride bermesin 150 cc untuk menjawab tantangan dari Honda. Apalagi, X-Ride sudah cukup lama tak mendapat ubahan besar, jika pun ada pabrikan hanya melansir opsi Untukperforma yang dihasilkan Yamaha X-Ride ini dibekali dengan tipe mesin 4 langkah, 2 Valve, berpendingin kipas. Motor ini dilengkapi dnegan tipe silinder tunggal atau mendatar yang memiliki kapasitas 113,7 cc yang disertai dengan dimensi langkah 50,0 mm x 57,9 mm. Dengan menggunakan komponen tersebut membuat Yamaha X-Ride ini mampu Pembengkakankubikasi mesin pada skuter matik produk Yamaha tampaknya hanya menyisakan satu varian,yakni Yamaha X Ride,setelah baru-baru ini Yamaha Fino,Yamaha Mio Series dan Soul GT juga membengkak kubikasi dari 110 menjadi 125 cc. Ngebet Amat Pake Plat Nomor Warna Putih. Semarak 20 Tahun JTMC Papua, Akan Unitmotor baru berasal dari Dealer Resmi YAMAHA. Mendapatkan Servis gratis 4x dan Oli 1x di seluruh bengkel resmi YAMAHA. Garansi Piston (forged), silider (diasil) selama 5 tahun atau 50.000 Km, garansi mesin selama 3 Tahun atau 36.000 Km, serta garansi kelistrikan selama 2 Tahun atau 24.000 Km yang dapat di klaim di seluruh bengkel resmi YAMAHA. YamahaX Ride : Rp 16.000.000 : Lazada : Yamaha Aerox 155 VVA : Rp 29.300.000 keyboard, drum, gitar, saxophone dan alat musik lainnya nomor satu. Bagi yang suka naik motor, pasti mengenal Yamaha melalui berbagai pilihan motor yang terjangkau. km 1000 dan km 2000 untuk menjaga keawetan mesin motor. Rahasia motor Yamaha awet adalah sering . Guilherme Marazzi Yamaha XMax 250 Com tanque de 13,2 litros, o Yamaha XMax tem grande autonomia Já faz um ano que o scooter Yamaha XMax 250 chegou e já ouvi várias vezes dizerem que eles não são muito vistos pelas ruas. Será que não vendeu muito, devido ao preço inicial de R$ Os números de emplacamentos deste ano não dizem isso, já que o Yamaha XMax está entre os 10 scooteres mais emplacados de 2021. O Honda PCX 150 lidera, tecnicamente empatado com o Yamaha NMax 160 , seguido do Yamaha Neo 125, do Honda Elite 125 e do Honda ADV 150. Sim, o valor atual do Yamaha XMax, de R$ pode explicar vender pouco mais de um quarto das unidades do Yamaha NMax, que custa R$ mas mesmo assim mais que o Honda SH 150 , que custa só R$ e muito mais que seu concorrente direto, o Honda SH 300, que custa R$ Um dos motivos para que não percebamos a presença do scooter Yamaha XMax pelas ruas, no entanto, mesmo considerando sua posição no ranking, pode ser sua semelhança com o irmão menor, o Yamaha NMax. Ambos são dotados de um estilo moderno e ousado, o que realmente pode confundir a quem os vê passando ao largo. Nossa experiência inicial com o scooter Yamaha XMax 250 foi na estrada, sendo que a primeira constatação foi que o espaço para guardar objetos embaixo do banco é muito bom para uma pequena viagem, mesmo a dois veja aqui . Agora foi a vez de rodar por uma semana em ambiente urbano e, a mesma constatação foi feita o espaço embaixo do banco se presta bem para guardar dois capacetes, em uma parada mais longa compras, passeio em shopping, cinema etc, mas também pode levar para casa as compras diárias de uma família. Você viu? Assim, podemos perceber que as virtudes desse scooter de maior porte explicam bem sua grande procura, apesar de mais pesado e bem mais caro que seu irmão menor, o NMax 160 . Mesmo mais largo e menos ágil na cidade, a ambivalência é seu maior trunfo. A versatilidade começa com o sistema keyless de ignição e travamento do banco, do porta-objetos e do bocal de abastecimento, que abrem eletricamente por controles no anteparo frontal apenas quando o sensor de presença está próximo. Assim como a ignição, que é ligada girando-se um seletor no mesmo local. No anteparo, o compartimento do lado esquerdo tem um ponto de energia e é travado pelo sistema, enquanto que o do lado direito não tem trava. As demais diferenças entre o uso urbano do scooter Yamaha XMax e do modelo menor, o NMax , não são muitas, além da maior largura que restringe a maneabilidade dos pilotos de menor estatura. Rodamos com os dois para constatar e, de cara, notamos que o maor porte resulta em suspensões mais eficientes, para um scooter, e mais conforto nas ruas esburacadas das cidades. Guilherme Marazzi Yamaha NManx e X Max Lado a lado, as diferenças são notáveis, mas, separadamente, eles se confundem O Yamaha XMax é dotado de freios ABS nas duas rodas e controle eletrônico de tração, cujo funcionamento não é percebido a menos que se acelere demais em um piso mais escorregadio. Mas não tem sistema start/stop, sistema que se destaca no irmão menor NMax . Logicamente o tamanho do XMax permite maior conforto de pilotagem e melhor posição do piloto , que conta até com um pequeno apoio lombar no grande banco. Para melhorar ainda mais a posição de pilotagem, tanto o guidão quanto o para-brisa podem ser regulados o guidão mais ou menos 20 mm na distância e o para-brisa mais ou menos 50 mm na altura. Sim, há muito mais no Yamaha XMax do que no NMax, mas a escolha deverá considerar que o investimento é quase o dobro de um para outro. E que as outras vantagens do “N” em relação ao “X”, compensam a sua menor aptidão para a estrada e a ausência de itens relativos a essa utilização. Mesmo assim, ainda haverá que confunda os dois modelos ao passar por eles, seja na cidade, seja na estrada. A Yamaha conclui a renovação de sua linha no Brasil voltando a atuar no segmento dos scooters compactos abandonado desde que o Neo 115 deixou de ser produzido. Para compensar o tempo perdido, a marca dos diapasões trouxe nada menos que o moderníssimo NMax 160 de olho no cliente do Honda PCX 150 - líder disparado de vendas entre os scooters no Brasil. Sem pretensão de bater o volume da Honda, a Yamaha espera ao menos morder 20% deste bolo que não para de aumentar, apesar da crise. Mas será que o NMax tem força para fazer frente ao queridinho PCX? Fomos tirar a teima rodando na cidade, medindo desempenho e consumo e até pegando uma serrinha cheia de curvas. Para início de conversa, vamos às credenciais do NMax é o primeiro scooter 160 do mercado brasileiro, abrindo boa vantagem para o PCX em termos de rendimento. São 15,1 cv de potência contra 13,1 cv do Honda e 1,47 kgfm de torque ante 1,36 kgfm, além de o motor da Yamaha trazer comando variável que prioriza o consumo em baixos giros e a performance acima das 4 mil rpm - sendo perceptível esta mudança no temperamento do motor durante a pilotagem. Outra atração do modelo é o sistema ABS de série, além de os freios serem a disco na frente e atrás o PCX usa tambor na traseira. Mesmo com o ABS item que costuma encarecer de R$ 2 mil a R$ 3 mil o preço de uma moto no Brasil, o NMax estreia por R$ em versão única - disponível na cores branca, cinza e vermelha. No caso do PCX, a Honda oferece duas versões standard, nas cores cinza e preta, por R$ e a DLX branca fosca, tabelada a R$ Considerando o ABS, a Yamaha sai em clara vantagem na relação custo-benefício, mas convém ficar atento ao preço praticado nas concessionárias. Na capital paulista, não encontramos o NMax por menos de R$ 12 mil, problema que também afeta o scooter da Honda. Na última reestilização, o PCX adotou um estilo bastante moderno, com destaque para a iluminação totalmente em LEDs, seja nos faróis, setas, lanterna e luzes de freio. Também inovou ao trazer uma tomada 12V dentro porta-luvas, além de incorporar melhorias como novo banco mais confortável, suspensão traseira revista e novo painel de instrumentos. O sistema start-stop segue como exclusividade do modelo, ajudando a reduzir ainda mais o consumo de combustível, com desligamento automático do motor em paradas curtas - para religá-lo basta acelerar. O NMax faz uma mescla de LEDs e lâmpadas comuns na iluminação apenas o farol principal e a luz de freio são de diodos de luz, sendo as setas e a lanterna com lâmpadas de filamento. Não há porta-luvas com tampa embora exista um bom porta-objetos aberto no lado esquerdo do painel e o espaço sob o banco é um pouco menor que o do Honda - mas ainda assim comporta um capacete fechado e algo mais. Tanto na Yamaha quanto na Honda o banco fica travado quando aberto, não sendo necessário apoiá-lo nas costas enquanto guardamos nossos pertences. Em termos visuais, as duas agradam ao seu modo. O NMax é claramente mais esportivo com seus pneus mais largos e o estilo que remete diretamente ao TMax 530, scooter grande da Yamaha. O acabamento é refinado, chamando atenção a cobertura plástica sobre o guidão, que dá um aspecto bem bacana ao scooter. Outra atração fica por conta do painel digital, bem completo e de excelente visualização - muito bom nesses tempos de ruas cheias de radares e limite de 50 km/h até em grandes avenidas. Traz também um econômetro por barrinhas, que vai "enchendo" conforme você pilota pegando leve no acelerador. No PCX o painel é analógico, com o interessante ponteiro "flutuante" que corre por cima da escala. Bacana, mas ficou para trás do rival. Como esperado pela maior potência e peso semelhante, o NMax pula na frente nas saídas de semáforo e vai abrindo distância conforme a velocidade aumenta. Em nossas medições, o scooter da Yamaha acelerou de 0 a 80 km/h em 13 segundos cravados, enquanto o PCX levou 14,8 s na mesma prova. Nas retomadas, novamente o NMax foi mais ligeiro, especialmente em velocidades maiores - quando entra em ação o comando "bravo" do motor. Os dois scooters são bastante ágeis na cidade, mas é perceptível que o modelo da Yamaha responde com mais vontade e até anima a encarar umas viagens curtas. O scooter da Honda compensa com motor de funcionamento mais suave e maior economia de combustível. Incrível o baixíssimo nível de vibração e ruídos do monocilíndrico do PCX, chegando a parecer que o motor está desligado em marcha lenta. Durante um trajeto de mais de 100 km na cidade, incluindo trânsito pesado e trechos de maior aceleração, fizemos a medição de consumo trocando de pilotos para que nem o peso nem o estilo de pilotagem de cada um influenciasse no resultado. No fim, o Honda obteve média de 38,3 km/l, enquanto o Yamaha fez 34,7 km/l. Considerando ainda que o PCX tem o tanque maior 8 litros contra 6,6 l, ele abre ampla vantagem na autonomia 306 km contra 229 km do NMax. Andar com os dois scooters ao mesmo tempo também revelou diferenças de comportamento. O da Yamaha tem o motor com um roquinho mais esportivo e uma ligeira vibração em altos giros - nada que incomode, mas sensivelmente menos "liso" que o da Honda. Também a suspensão do NMax tem um acerto, digamos, mais esportivo, um pouco mais durinho que o rival. No entanto, ele lida melhor com os buracos que o PCX, pois o Honda ainda bate seco na traseira embora tenha melhorado em relação á primeira versão. Em piso liso, o PCX é mais confortável, ajudado também pelo banco mais macio. No acesso aos comandos, melhor para o NMax, uma vez que o Honda peca no posicionamento da buzina invertido com a seta, mas na Yamaha os retrovisores são muito recortados e atrapalham o campo de visão. Pegando um trecho de serra, chama a atenção a ótima ciclística destas "motinhos". Apesar de terem proposta urbana, temos à mão dois brinquedos divertidos, que oferecem estabilidade muito acima do que sugerem à primeira vista. O modelo da Yamaha, apesar das rodas menores aro 13" contra 14", é ajudado nas curvas pelos pneus mais largos. Ambos também são muito bem servidos em termos de freios, sendo o PCX surpreendente pela eficiência mesmo com disco apenas na dianteira - parou em menor espaço que a rival. O NMax agrada pelos manetes mais leves e, claro, pelo ABS. Mesmo freando com tudo no molhado, o scooter da Yamaha para com segurança e sem desvios de trajetória. Quando mais exigido nas frenagens, o Honda mostra tendência de travar a roda traseira. No cômputo geral, qualquer um dos dois se revela uma excelente escolha para driblar o trânsito carregado das grandes cidades com agilidade, conforto e, por que não, um pouco de divertimento. O NMax tem jeito mais esportivo e agrada mais na tocada, enquanto o PCX conquista pela suavidade do motor e consumo bem baixo. Conforme já escrevi aqui no site, fui proprietário um PCX do primeiro modelo e ele só me deu alegrias. Hoje, porém, escolheria o NMax pelo desempenho e pela segurança do ABS. Texto e fotos Daniel Messeder Agradecimento Espaço Quinta da Cantareira locação das fotosFicha técnica – Yamaha NMax 160 Motor monocilíndrico, comando simples variável, 155 cm3, injeção eletrônica, gasolina, refrigeração líquida; Potência 15,1 cv a rpm; Torque 1,47 kgfm a rpm; Transmissão câmbio automático continuamente variável CVT; Quadro monobloco underbone de aço; Suspensão garfo telescópico na dianteira 100 mm de curso e duploamortecida 90 mm de curso na traseira; Freios disco simples na dianteira 230 mm e traseira 230 mm, com ABS ; Rodas e pneus liga-leve aro 13" com pneus 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira; Peso 127 kg; Capacidades tanque 6,6 litros; Dimensões comprimento mm, largura 740 mm, altura mm, altura do assento 765 mm, entreeixos mm Preço R$ junho 2016 Medições CARPLACE Aceleração 0 a 40 km/h 3,4 s 0 a 60 km/h 6,8 s 0 a 80 km/h 13,0 s Retomada 40 a 80 km/h 9,6 s 70 a 90 km/h 8,7 s Frenagem 60 km/h a 0 22,2 m 40 km/h a 0 9,9 m Consumo Médio 34,7 km/l Ficha técnica – Honda PCX 150 Motor monocilíndrico, comando simples, 149,3 cm3, injeção eletrônica, gasolina, refrigeração líquida; Potência 13,1 cv a rpm; Torque 1,36 kgfm a rpm; Transmissão câmbio automático continuamente variável CVT; Quadro monobloco underbone de aço; Suspensão garfo telescópico na dianteira 100 mm de curso e duploamortecida 85 mm de curso na traseira; Freios disco simples na dianteira 220 mm e tambor na traseira 130 mm;Pneus90/90 aro 14 na dianteira e 100/90 aro 14 na traseira; Peso 125 kg; Capacidades tanque 8,0 litros; Dimensões comprimento mm, largura 737 mm, altura mm, altura do assento 760 mm, entreeixos mm Preço R$ junho 2016 Medições CARPLACE Aceleração 0 a 40 km/h 3,8 s 0 a 60 km/h 7,8 s 0 a 80 km/h 14,8 s Retomada 40 a 80 km/h 11,3 s 70 a 90 km/h 13,0 s Frenagem 60 km/h a 0 19,0 m 40 km/h a 0 8,5 m Consumo Médio 38,3 km/l Galeria de fotos – Letak nomor rangka dan mesin X Ride 125 dari Yamaha ada di mana? Apakah kalian kebingungan mencari jawabannya? Untuk itu, simak artikel ini hingga beres! X Ride model tahun 2022. Dokumen YIMM X Ride 125, ini adalah salah satu motor garapan Yamaha Indonesia Motor Manufacturing atau YIMM yang hingga kini masih dipasarkan di Indonesia. Motor yang satu ini punya desain crosser dual purpose namun dengan mesin matic yang diperuntukan untuk jalanan perkotaan. X Ride 125 sendiri adalah generasi penerus dari X Ride 115 Secara desain memang terlihat mirip-mirip, namun jika dilihat dari aspek mesin, tentu keduanya berbeda. Bicara tentang motor, salah satu aspek yang biasa diperbincangkan adalah letak nomor rangka dan mesinnya. Pasalnya, nomor rangka dan mesin ini akan dicek setiap lima tahun sekali atau pun di kondisi tertentu seperti hendak mutasi atau pun menjaminkan BPKB ke lembaga keuangan. Soal nomor rangka dan mesin, X Ride 125 ini punya nomor rangka dan mesin yang terbilang cukup berbeda posisinya dengan X Ride 115. Jadi simak artikel ini biar tidak salah paham. Letak Nomor Rangka dan Nomor Mesin X Ride 125 Letak Nomor Rangka X Ride 125 Letak Nomor Mesin X Ride 125 Letak nomor rangka X Ride 125 ada di bagian besi yang dekat dengan pengunci jok. Sedangkan letak nomor mesin X Ride 125 ada di bagian kiri CVT yang dekat dengan standar dua. Simak sub judul berikutnya agar lebih jelas lagi. Letak Nomor Rangka X Ride 125 Untuk melihat nomor rangka dari X Ride 125, maka kita harus membuka jok motor dan perhatikan area rangka atau besi yang dekat pengunci jok. Kemudian, cari deretan huruf dan angka yang ada di area tersebut. Pasalnya nomor rangka ini merupakan kumpulan huruf dan angka yang dikombinasikan. Ilustrasi gambarnya adalah sebagai berikut Letak nomor rangka X Ride 125. Gambar telah diedit. Sumber YIMM dalam Letak Nomor Mesin X Ride 125 Untuk melihat nomor mesin dari X Ride 125, maka kita harus cek bagian CVT yang ada di sebelah kiri, tepatnya di area depan yang dekat dengan dudukan standar dua atau standar tengah. Sama seperti nomor rangka, nomor mesin pun merupakan sekumpulan huruf dan angka yang dikombinasikan. Untuk lebih jelasnya, simak ilustrasi gambar dari saudara X Ride 125 yakni Yamaha Fazzio 125 Buka halaman berikutnya…. Rivenes adalah penulis artikel yang sudah aktif sejak tahun 2016. Memiliki background sarjana dan telah mengikuti beberapa pelatihan digital marketing termasuk soal penulisan artikel. Hingga saat ini, tercatat sudah menulis lebih dari artikel. Laman 1 2 VARIANT & PRICE Pilih Warna Cyan X-Ride 125 Rp Harga Rekomendassi OTR Jakarta FEATURES Blue Core Engine 125cc Lebih Efisien, Bertenaga, dan Handal. Answer Back System Fitur canggih untuk menemukan lokasi motor kamu. Hazard Light Untuk memberi tanda dalam situasi darurat sesuai UU no 22 tahun 2009 peraturan berlalulintas pasal 121 ayat 1. Speedometer With Eco Indicator Indikator irit untuk berkendara lebih ekonomis dan efisien. Adventure Style Seat Jok dengan desain rata memudahkan mengatur posisi duduk saat berkendara. Big Luggage Menampung lebih banyak barang bawaan di perjalanan. Ban Tubeless Tapak Lebar Lebih gagah dan stabil saat berkendara. LED Head Light With Day Running Light Kombinasi lampu depan LED & Daytime Running Light dengan image Armored Case membuat tampilan lebih tangguh, stylish, terang dan awet. Sub-Tank Suspension Untuk performa berkendara lebih nyaman di berbagai kondisi jalan. Adventure Handle Style Dengan dimensi lebih lebar, semakin mantap dan kokoh di segala kondisi jalan. Teknologi DiASil Cylinder & Forged Piston Mesin lebih Ringan, Kuat, dan Awet. SPECIFICATIONS Mesin + Tipe Mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Angin, Bluecore Susunan Silinder Cylinder Tunggal Diameter x Langkah 52,4 x 57,9 mm Perbandingan Kompresi 9,5 1 Volume Silinder 125 cc Daya Maksimum 7,0 Kw / 8000 rpm Torsi Maksimum 9,6 / 5500 rpm Sistem Starter Electric Starter & Kick Starter Sistem Pelumasan Wet Sump Kapasitas Oli Mesin Total 0,84 L ; Berkala 0,80 L ; Ganti Filter Oli 0,80 L Sistem Bahan Bakar Fuel Injection Tipe Kopling Dry Centrifugal Clucth Tipe Transisi Full Automatic Rangka + Tipe Rangka Underbone Suspensi Depan Teleskopik Ban Depan 80/80-14M/C 43P Tubeless Ban Belakang 100/70-14M/C 51P Tubeless Rem Depan Disc Brake Rem Belakang Drum Brake Suspensi Belakang Unit Swing Dimensi + P X L X T 1860 mm x 740 mm x 1070 mm Jarak Sumbu Roda 1260 mm Jarak Terendah Ke Tanah 135 mm Tinggi Tempat Duduk 760 mm Berat Isi 98 kg Kapasitas Tangki Bensin L Kelistrikan + Sistem Pengapian TCI Tipe Battery YTZ4V / GTZ4V Tipe Busi NGK / CRGHSA VIDEOS Official TVC - X-Ride, Live In The Adventure My Yamaha Motor "My Yamaha Motor" aplikasi yang dibuat untuk semua konsumen yang mempunyai dan mengendarai sepeda motor ini mendukung Anda untuk mendapatkan gaya hidup yang lebih menyenangkan dengan sepeda motor Yamaha. 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